“¿Dónde está Alonso?, ¿Por qué no sale? Con ese Honda nos vemos de nuevo atrás…”
Eran los comentarios generalizados tras el primer día de saltar al ruedo de la pretemporada. El primero donde se vería si todo estaría como debiera o si cabe tener que trabajar más a destajo para tenerlo todo listo. Y en esas nos encontramos con el coche de Alonso; una fuga de aceite en su Mclaren – Honda le hizo mantenerse en el box durante toda la mañana después de una primera vuelta de instalación. Por la tarde empezaron a atarse todos los cabos y finalmente rodó con más normalidad, girando un total de 29 vueltas con el décimo tiempo. Todavía sin señal.
“Es duro perder un día después de tantos meses de trabajo, sobre todo si tienes sólo cuatro días de test. Entiendo que haya dudas, pero al final solo es el primer día, tenemos que mantener la calma y sacar conclusiones cuando acaben los ocho días”, señaló el asturiano tras el primer día ante la prensa.
“No ha sido un buen inicio, pero tenemos que mantener la concentración y recuperar el tiempo perdido lo antes posible. Tenía que levantar el pie mucho antes de empezar la frenada en las curvas y especular en algunas curvas para comprobar el comportamiento del coche. No tengo un veredicto de este coche así como otros años sí que lo he tenido, porque las vueltas no han sido de calidad al estar chequeando continuamente cosas”.
Por ello y como manda la naturaleza de la Fórmula 1 a estas alturas no quiere ser negativo con el coche, al margen de la avería. “Pero si puedo decir que no he visto nada radicalmente equivocado, al margen de la avería que nos ha hecho tener un mal día”.
Por ello mandó un mensaje para el futuro: “Siempre he sido uno de los más rápidos en adaptarme a los nuevos coches y creo que voy a hacerlo de nuevo”.
He's back. @alo_oficial fires-up and heads back out on track. #F1Testing pic.twitter.com/n8nKGi4kul
— McLaren (@McLarenF1) 27 de febrero de 2017
Por último destacaba el concepto y las nuevas reglas que tanto apuntaba con anterioridad: “Los coches me han causado una muy buena impresión, este deporte va en la dirección correcta, más veloces, más rápidos, con mayor paso por curva y agarre… nos deja expresar mejor el estilo de conducción, no como en 2016, por eso creo que hay que pedir disculpas a los aficionados por los coches de los últimos cinco años”.
Noveno. Muy lejos en tiempos y en fiabilidad del Mercedes y Ferrari, especialmente. Y es que siguen en su mundo particular. Con Red Bull que también sufrió problemas de fiabilidad. Pero es menos noticia, parece. Todos huelen. Y miran. Y Carlos Sainz que superó las cincuenta con buenas sensaciones en un motor Renault aún en proceso de adaptación.
Día duro para llevar sobre las espaldas de ese chico del que todos se hacían preguntas. Esto acaba de empezar, astur. Las mejores señales quedan por llegar.
TIEMPOS DÍA 1
1. L. Hamilton (Mercedes) 1:21.765 (73 vueltas)
2. S. Vettel (Ferrari) 1:21.878 (127)
3. F. Massa (Williams) 1:22.076 (103)
4. K. Magnussen (Haas) 1:22.894 (49)
5. D. Ricciardo (Red Bull) 1:22.926 (49)
6. V. Bottas (Mercedes) 1:23.169 (79)
7. S. Pérez (Force India) 1:23.709 (39)
8. C. Sainz (Toro Rosso) 1:24.494 (51)
9. N. Hulkenberg (Renault) 1:24.784 (57)
10. F. Alonso (Mclaren) 1:24.852 (29)
11. M. Ericsson (Sauber) 1:26.841 (72)
